Como Fazer a Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores – Desbravadores

REQUISITOS DA ESPECIALIDADE:

Aprendendo sobre a Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores

Desvende os segredos por trás de equipamentos como roçadeiras e geradores! Este guia prático para a Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores ensina desbravadores a entender, consertar e manter esses motores, desenvolvendo habilidades valiosas para toda a vida.

Como fazer a Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores

Compreender o funcionamento de um motor pode parecer complexo, mas é uma habilidade extremamente útil e gratificante. Para os desbravadores que buscam conquistar a Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores, o conhecimento vai além da teoria, focando em aplicações práticas que podem ser usadas em casa, no acampamento ou em projetos comunitários. Este guia detalha os passos necessários para cumprir todos os requisitos da especialidade.

Entendendo os Motores: 2 Tempos vs. 4 Tempos

A base da mecânica de pequenos motores está em diferenciar seus dois tipos principais: o motor de 2 tempos e o de 4 tempos. A diferença fundamental reside no número de movimentos que o pistão realiza para completar um ciclo de energia.

Motor de 2 Tempos: Simplicidade e Potência

Com um projeto mais simples e leve, o motor de 2 tempos não possui válvulas, usando janelas na parede do cilindro para a admissão e o escape. A lubrificação é feita misturando óleo diretamente no combustível. Seu ciclo completo ocorre em apenas dois movimentos do pistão (uma volta do virabrequim).

1. Admissão e Compressão: O pistão sobe, comprimindo a mistura ar/combustível no cilindro e, ao mesmo tempo, criando um vácuo que puxa uma nova mistura para o cárter.
2. Combustão e Escape: A vela solta uma faísca, a explosão empurra o pistão para baixo gerando potência. Ao descer, o pistão abre as janelas de escape e transferência, liberando os gases queimados e admitindo a nova mistura.

Motor de 4 Tempos: Eficiência e Complexidade

Mais complexo e pesado, o motor de 4 tempos possui um sistema de válvulas e um cárter com óleo separado para lubrificação. Seu ciclo de operação é mais longo, exigindo quatro movimentos do pistão (duas voltas do virabrequim), o que resulta em um funcionamento mais suave e menos poluente.

1. Admissão: A válvula de admissão abre e o pistão desce, puxando a mistura ar/combustível para o cilindro.
2. Compressão: As válvulas se fecham e o pistão sobe, comprimindo a mistura.
3. Combustão: A vela de ignição inflama a mistura, e a explosão empurra o pistão para baixo com força.
4. Escape: A válvula de escape abre e o pistão sobe, expulsando os gases queimados.

Anatomia de um Motor 2 Tempos

Para trabalhar com esses equipamentos, é fundamental conhecer suas peças. Um motor de 2 tempos, comum em motosserras e roçadeiras, possui componentes essenciais que trabalham em perfeita sincronia.

• Cilindro: O corpo principal do motor, onde o pistão se move.
• Pistão: Peça móvel que comprime o combustível e transmite a força da explosão.
• Biela: Conecta o pistão ao virabrequim, convertendo o movimento linear em rotativo.
• Virabrequim: O eixo principal que gira e gera a potência do motor.
• Cárter: A carcaça que envolve o virabrequim e serve como câmara de pré-compressão.
• Vela de Ignição: Gera a faísca elétrica para inflamar o combustível.
• Carburador: Mistura o ar e o combustível na proporção correta.
• Filtro de Ar: Impede que poeira e detritos entrem e danifiquem o motor.

O Combustível Certo para Cada Motor

Pequenos motores funcionam principalmente com gasolina ou diesel. A gasolina é inflamada por uma faísca, enquanto o diesel entra em combustão pela alta pressão e temperatura (autoignição), sem necessidade de vela. A gasolina tem variações: a comum é a mais básica; a aditivada contém detergentes que limpam o motor; e a premium, com maior octanagem, é para motores de alta performance.

Segurança em Primeiro Lugar: Manuseio e Armazenamento de Combustível

Combustível é altamente inflamável e exige cuidado máximo. Cumprir os requisitos de segurança da Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores é vital para prevenir acidentes graves.

Cuidados no Manuseio

1. Sempre use luvas e óculos de proteção.
2. Manuseie o combustível em áreas abertas, longe de chamas, faíscas ou pessoas fumando.
3. Nunca reabasteça um motor quente ou em funcionamento.
4. Use um funil para evitar derramamentos e limpe qualquer respingo imediatamente.

Cuidados no Armazenamento

1. Use apenas recipientes certificados para combustível. Nunca use garrafas PET ou de vidro.
2. Guarde em local fresco, ventilado, longe do sol e fora do alcance de crianças.
3. Deixe um espaço vazio de cerca de 5% no galão para a expansão dos vapores.
4. Evite armazenar gasolina por mais de 30 dias, pois ela se degrada.

A Faísca da Vida: Sistemas de Ignição

O sistema de ignição gera a faísca que inicia a combustão. Os dois tipos mais comuns em pequenos motores são o por magneto e o eletrônico.

• Ignição por Magneto: Um sistema autônomo que usa um ímã no volante do motor para gerar eletricidade. Um interruptor mecânico (platinado) interrompe a corrente, gerando uma alta voltagem que cria a faísca na vela. É simples, mas exige manutenção regular do platinado.
• Ignição Eletrônica: Uma evolução do magneto, onde o platinado é substituído por um módulo eletrônico. Um sensor detecta a posição do motor e o módulo corta a corrente, gerando uma faísca mais potente e consistente. É mais confiável e não requer ajustes.

Limpeza Profissional: Fluidos e Técnicas Seguras

Manter um motor limpo é essencial para seu bom funcionamento. Existem produtos específicos e seguros para essa tarefa. O descarbonizante em spray (tipo Car-80) é ideal para dissolver depósitos de carvão em carburadores e pistões. O querosene é um excelente solvente para remover graxa e óleo das partes externas do motor.

Por que a gasolina é um fluido de limpeza impróprio? Usar gasolina para limpeza é extremamente perigoso. Ela é altamente inflamável, seus vapores são tóxicos e pode danificar componentes de borracha e plástico do motor, como mangueiras e vedações, causando vazamentos e falhas graves.

Mantendo Tudo Rodando: Sistemas de Lubrificação

A lubrificação reduz o atrito e resfria as peças móveis. Conhecer os sistemas de lubrificação é um dos requisitos importantes da Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores.

1. Mistura no Combustível (Motores 2T): O óleo é misturado diretamente na gasolina. Essa mistura lubrifica todas as peças internas ao passar pelo motor antes de ser queimada.
2. Lubrificação por Salpico (Motores 4T simples): Uma “colher” na ponta da biela mergulha no óleo do cárter e o salpica, lubrificando as peças por borrifamento.
3. Lubrificação por Pressão (Motores 4T modernos): Uma bomba de óleo força o lubrificante através de galerias internas, garantindo que ele chegue sob pressão a todos os pontos críticos de atrito. É o sistema mais eficiente.

Motor Não Pega? Um Guia de Diagnóstico Passo a Passo

Quando um motor falha, seguir uma ordem lógica de verificação economiza tempo. A regra é checar os três elementos essenciais: combustível, ignição e compressão.

1. Verificações Básicas: O interruptor está na posição “LIGADO”? Há combustível novo no tanque? A torneira de combustível está aberta?
2. Sistema de Combustível: O filtro de ar está limpo? Um filtro sujo “afoga” o motor. Gasolina velha pode entupir o carburador.
3. Sistema de Ignição: Remova a vela de ignição. Ela está suja ou molhada? Teste a faísca conectando a vela ao cabo e encostando sua rosca no motor. Ao puxar a partida, deve haver uma faísca azul e forte.
4. Compressão: Ao puxar a corda de partida, você deve sentir uma resistência firme. Se a corda estiver muito leve, pode haver um problema de compressão (anéis gastos ou válvulas com defeito).
5. Escapamento: Verifique se o escapamento não está obstruído por sujeira ou ninhos de insetos.

Mãos à Obra: Revisando um Pequeno Motor

A revisão completa, ou retífica, é o teste prático final da Especialidade de Mecânica de Pequenos Motores. Requer atenção aos detalhes, organização e as ferramentas certas.

• Desmontagem e Limpeza: Desmonte o motor passo a passo, fotografando cada etapa. Guarde os parafusos em recipientes rotulados. Limpe todas as peças com descarbonizante e querosene.
• Inspeção: Procure por riscos no cilindro e pistão, folgas no virabrequim e na biela, e desgaste nos anéis. Juntas e retentores de borracha devem ser sempre substituídos por novos.
• Montagem: Lubrifique todas as peças móveis com óleo limpo antes de montar. Siga a ordem inversa da desmontagem e use um torquímetro para apertar os parafusos com a força correta especificada no manual.
• Ajustes Finais: Regule a folga das válvulas (em motores 4T) e ajuste os parafusos de marcha lenta e mistura do carburador para que o motor funcione de forma suave e estável.

Diagnóstico pela Vela: Teste e Limpeza

A vela de ignição é como um termômetro da saúde do motor. Saber testá-la e limpá-la é uma habilidade essencial.

Velas de Ignição (Motores a Gasolina)

Para testar, faça uma inspeção visual (uma cor marrom-claro é saudável) e o teste de faísca. Para limpar, use descarbonizante em spray e uma escova de aço. Por fim, use um calibrador de lâminas para ajustar a folga entre os eletrodos conforme o manual do motor.

Velas de Incandescência (Motores a Diesel)

Essas velas não geram faísca, elas aquecem para ajudar na partida a frio. O teste é feito com um multímetro na escala de resistência; uma vela boa terá uma resistência muito baixa (menos de 1 ohm). Se a resistência for infinita, a vela está queimada e deve ser substituída, pois a limpeza não é recomendada.